කොළඹ වරායේ නැගෙනහිර පර්යන්තය පෞද්ගලික සමාගමකට ලබාදීමට වරාය අධිකාරිය සැලසුම් කරමින් සිටින බවට වරාය වෘත්තිය සමිති චෝදනා කරයි.
වසරකට ඇමරිකානු ඩොලර් මිලියන 200ක පමණ ආදායමක් උපයාගත හැකි බවට තක්සේරු කර තිබෙන නැගෙනහිර බහලු පර්යන්තය (ECT) පෞද්ගලික පාර්ශ්වයක් වෙත ලබා නොදී ශ්රී ලංකා වරාය අධිකාරියේ පූර්ණ පාලනය හා අයිතිය යටතේ පවත්වාගෙන යන ලෙසට එම අධිකාරියේ විධායක නිලධාරින්ගේ සංගමය සහ ඉන්ජිනේරු සංගමය ජනාධිපතිවරයාට ලිපියක්ද යොමුකර තිබේ.
කොළඹ වරායේ නැගෙනහිර පර්යන්තය සංවර්ධනය කිරීම සඳහා ශ්රී ලංකා වරාය අධිකාරිය සැලකිය යුතු ආයෝජනයක් සිදුකර තිබෙන බවත් මෙම ආයෝජනයන්හි අරමුණ වූයේ ලෝකයේ ප්‍රමුඛ පෙළේ පර්යන්ත සමග තරග කළ හැකි නවීන, අර්ධ ස්වයංක්‍රීය බහලු පර්යන්තයක් ස්ථාපිත කිරීම බවත් වරාය විධායක නිලධාරිහු සහ ඉන්ජිනේරුවෝ පවසති.
මෙම පර්යන්තයේ නෞකා මෙහෙයුම් දොඹකර 12ක්, ස්වයංක්‍රීය රේල් පීලි මත ධාවනය වන අංගණ දොඹකර 40ක්, Navis N4 පර්යන්ත මෙහෙයුම් පද්ධතිය, ABB ස්වයංක්‍රීයකරණ වේදිකාව සහ මෙහෙයුම් ගොඩනැගිලි ඇතුළු ප්‍රධාන පහසුකම් සියල්ල මේ වනවිට සකස් කර ඇතැයිද ඔවුහු පෙන්වා දෙති.
පර්යන්තයේ ඉතිරි ක්‍රියාත්මක කිරීමේ හා පද්ධති පණගැන්වීමේ කටයුතු මෙම වසරේ (2026) අග භාගය වනවිට අවසන් කිරීමට ඉලක්ක ගතකර ඇති පසුබිමක මෙහෙයුම් පාලනය පුද්ගලික පාර්ශ්වයකට පැවරීම මගින් මෙරට ජනතාව සිදුකරන ලද ආයෝජනයේ ප්‍රතිලාභ අහිමිවීමේ අවදානමක් පවතින බවද වරාය වෘත්තිය සමිති සඳහන් කරයි.
වරාය අධිකාරිය සතු ජයබහලු පර්යත්නය (JCT) දශක ගණනාවක් තිස්සේ පුද්ගලික අංශයේ පර්යන්ත සමග සාර්ථකව තරග කරමින් සිටින බවත් නැගෙනහිර බහලු පර්යන්තය (ECT) ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා අවශ්‍ය මෙහෙයුම්, මානව සම්පත්, මූල්‍ය සහ පද්ධති පණගැන්වීමේ සැලසුම් වරාය අධිකාරියේ මෙහෙයුම් අංශය විසින් දැනටමත් සකස්කර තිබෙන බවත් වරාය විධායක නිලධාරිහු සහ ඉන්ජිනේරුවෝ පවසති.
මේ අතර වරාය අධිකාරියේ දත්තවලට අනුව 2021 වසරේ සිට 2025 වසර දක්වා වූ කාලය තුළදී මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ JCT පර්යන්තය පමණක් රුපියල් බිලියන 63.2ක පමණ මෙහෙයුම් ලාභයක් උපයා තිබේ.
පුද්ගලික පර්යන්තවලින් උපයන මුදල් බහුතරයක් විදේශීය සමාගම් හරහා විදෙස් රටවලට ගලා යන බවද බහුජාතික සමාගම් ලබාගන්නා මුදල් ආයෝජනය කෙරෙන්නේ කුමන රටවලටද යන්න පිළිබඳව නියාමනයක් සිදු නොවන බවද එම වරාය වෘත්තිය සමිති නියෝජිතයෝ පෙන්වා දෙති.
තවද නැගෙනහිර බහලු පර්යන්තයේ (ECT) ඍජු මෙහෙයුම් පාලනය වරාය අධිකාරිය වෙතින් ගිලිහී ගියහොත් එමගින් අනාගත ජාතික වරාය සංවර්ධනය සඳහා මූල්‍ය සම්පාදනය දුර්වලවීමේ හැකියාවක් ඇති බවත් එය එක් පර්යන්තයකට පමණක් සීමා නොවනු ඇති බවත් එම අධිකාරියේ විධායක නිලධාරිහු සහ ඉන්ජිනේරුවෝ පවසති.
මේ මොහොතේ හදිසි අවශ්‍යතාව වන්නේ නව මෙහෙයුම් ආකෘතියක් හඳුන්වා දීම නොව වරාය අධිකාරිය යටතේ නැගෙනහිර බහලු පර්යන්තය (ECT) ක්‍රියාත්මක කිරීම සම්බන්ධයෙන් පැහැදිලි ප්‍රතිපත්තිමය මගපෙන්වීමක් ලබාදීම බවද ඔවුහු ජනාධිපතිවරයාට යවන ලද ලිපියේ සඳහන් කර ඇත.
නැගෙනහිර පර්යන්තය සම්බන්ධව වරාය විධායක නිලධාරිහු සහ අනෙක් වෘත්තිය සමිති නියෝජිතයෝ වරාය සහ සිවිල් ගුවන් සේවා සහ බලශක්ති ඇමැති අනුර කරුණාතිලක සමග පසුගියදා සාකච්ඡාවක් පැවැත්වූහ. එහිදී වෘත්තිය සමිති නියෝජිතයන් සහ විධායක නිලධාරින් ඇමැතිවරයාට කියා සිටියේ නැගෙනහිර පර්යන්තය පුද්ගලික සමාගමකට පැවරීම මගින් ආර්ථිකයට බලපෑමක් එල්ලවන බවයි. මෙහිදී ඇමැතිවරයා ඔවුන්ට පවසා ඇත්තේ අදාළ ප්‍රශ්නය ජනාධිපතිවරයාට යොමු කරන බවයි.
සාලිය කුමාර ගුණසේකර
Concerns Rise Over Colombo Port's Eastern Terminal Potential Transfer to Private Sector
Accusations are surfacing from port trade unions claiming that the Colombo Port Authority is mulling plans to transfer the Eastern Container Terminal (ECT) to a private company, despite its significant revenue potential estimated at approximately $200 million annually.
In a letter sent to the President, representatives from the executive and engineering associations of the Port Authority urged the government to maintain the terminal under full management and ownership of the Sri Lanka Ports Authority, rather than handing it over to a private entity.
Port executives and engineers argue that substantial investments have already been made by the Sri Lanka Ports Authority to develop the Eastern Terminal with the intent of establishing a modern, semi-automated container terminal capable of competing with top-tier ports worldwide.
The terminal is equipped with advanced facilities, including 12 ship-to-shore cranes, 40 automated rail-mounted gantry cranes, the Navis N4 terminal operating system, the ABB automation platform, and various operational buildings, all of which are reported to be operational.
Concerns are mounting among trade unions that delegating the remaining operational and systems management activities to a private entity by late 2026 could result in the public losing benefits from the investments made by the Sri Lankan people.
Historical context reveals that the Jaya Container Terminal (JCT), under the Ports Authority's management, has successfully operated in the competitive landscape against the private sector for decades. The necessary operational, human resource, financial, and system management plans for the Eastern Container Terminal have already been developed by the Ports Authority, according to port officials.
Data from the Ports Authority indicates that the medium-sized JCT terminal alone generated an operational profit of approximately 63.2 billion rupees from 2021 to 2025.
Trade union representatives highlight that a significant portion of the revenue generated by private terminals flows out of the country through foreign companies, with no regulations in place regarding the financial investments made by multinational corporations.
Moreover, port officials caution that if direct operational control of the ECT shifts from the Ports Authority to the private sector, it could weaken financial resources for future national port development, warning that this situation might extend beyond a single terminal.
The urgent need now, as stated in their letter to the President, is not merely to introduce a new operational model but to establish clear policy direction regarding the management of the Eastern Container Terminal under the Ports Authority.
In recent discussions with Port Authority executives and trade unions, Minister of Ports, Civil Aviation, and Energy, Anur K. Jayathilaka, was informed that transferring control of the Eastern Terminal to a private company could adversely impact the economy. The minister reassured the representatives that the matter would be directed to the President for further action.
Reported by Salya Kumara Gunasekara
*Note: In case of any discrepancy between the Sinhala and English versions, the Sinhala version shall prevail.
